Развитие сети электробусов с динамической зарядкой

Маршруты электробусов с динамической зарядкой в Петербурге,
запущенные в период с 12 декабря 2017 года по 25 декабря 2023 года:

№2: Улица Шаврова - Глухарская улица (открыт 12 февраля 2018)

№17: Казанский собор - улица Костюшко (открыт 30 мая 2018)

№18: Станция Ручьи - площадь Климова (открыт 27 августа 2018)

№23: Станция метро «Старая Деревня» - Арцеуловская аллея (открыт 12 декабря 2017, 1 этап продления 10 сентября 2021, 2 этап продления 21 сентября 2021)

№32: Троллейбусный парк №1 - Балтийский бульвар (открыт 15 августа 2019)

№41: улица Васи Алексеева - улица Адмирала Черокова (открыт 27 декабря 2017)

№43: Река Оккервиль - Боткинская улица (открыт 3 сентября 2018)

№46: Троллейбусный парк № 1 - ж/д станция Сергиево (октрыт 16 ноября 2020)

№47: Малая Балканская улица - станция метро "Московская" (открыт 16 марта 2020)

*№12: временный: Старая деревня - улица Шаврова, действовал с 14 апреля по 14 декабря 2018 и в январе 2021

№ 42: ж/д станиця Сортировочная - Московский вокзал (возобновлен на ТУАХ 19 июня 2023)

№ 12: Улица Кораблестроителей - Тульская улица (возобновлен на ТУАХ 30 октября 2023)

№ 50: Тихорецкий проспект - Плесецкая улица (обновлен на ТУАХ 15 ноября 2023)

№ 9: Улица Кораблестроителей - ст. м. «Петроградская» (обновлен на ТУАХ 25 декабря 2023)

№ 21: Светлановский проспект - Орлово-Денисовский проспект (обновлен на ТУАХ 4 марта 2024)

№ 28: Улица Кораблестроителей - Университет (обновлён на ТУАХ 21 сентября 2024)

Электробусы с динамической зарядкой на маршруте №43 на Российском путепроводе

Ключевой элемент системы УАХ – тяговые литий-ионные аккумуляторные батареи. Согласно техническому заданию петербургского Горэлектротранса, они позволяют проезжать без подключения к контактной сети не менее 7,5 километров (при этом заложенный производителем «запас» позволяет задействовать автономный ход и на большее расстояние). Зарядка аккумуляторов происходит в динамике – во время движения электробуса в режиме «классического» троллейбуса с поднятыми токоприемниками. Отсюда и название новинки – электробусы с динамической зарядкой или in-motion charging.

Электробус с динамической подзарядкой

Справка: Всего по типу зарядки электробусы условно подразделяют на три типа: электробусы с медленной зарядкой (overnight charging), электробусы с ультрабыстрой зарядкой (оpportunity charging) и электробусы с динамической зарядкой (in-motion charging). Ключевая особенность последних как раз том, что на зарядку аккумуляторов не требуется дополнительных времени, мощности и инфраструктуры, в этих целях используется уже имеющаяся контактная сеть прямо во время движения по маршруту с пассажирами.

В отличие от электробусов с быстрой и длительной ночной зарядками, троллейбусам с УАХ не нужно строительство специальных зарядных станций. В этом - существенное преимущество Петербурга: наш город обладает развитой и хорошо работающей троллейбусной инфраструктурой, которая позволяет быстро развивать уже существующие троллейбусные линии без дополнительных вложений.

В данный момент на подвижном составе используется три типа батарей от различных производителей, которые отличаются рядом параметров, например, максимальным током заряда/разряда (от 120/240 А до 320/448 А), номинальным напряжением (от 440 до 605 В), ёмкостью (от 64 до 170 А*ч).

Экологичность, отсутствие даже минимальных вредных выбросов – ещё один существенный плюс технологии, используемой в электробусах с динамической зарядкой. Для обогрева салона не требуется отопитель на дизельном топливе, который устанавливается на ряде электробусов с иным типом зарядки на начальном этапе развития этих технологий. Тяговые аккумуляторные батареи, установленные на троллейбусах с УАХ, пригодны для работы в сложном климате Петербурга: они при необходимости обогревают или охлаждают себя сами, в зависимости от внешней температуры.

Отработанные тяговые аккумуляторные батареи, не пригодные для дальнейшего использования на транспорте, обретают вторую жизнь, например, в качестве резервных источников питания в различных сферах городского хозяйства и энергетики.

Электробусы с динамической зарядкой эффективно используют рекуперацию: энергия от торможения также идёт на восполнения заряда аккумуляторов. На этапе испытаний, специалисты Горэлектротранса установили, что электробусы с динамической зарядкой при соблюдении ряда условий могут быть даже энергоэффективнее классических троллейбусов – как раз за счёт рекуперированной энергии.

Медиакомплекс в салоне электробуса с динамической зарядкой

USB-порты для зарядки смарфонов установлены в салоне

В электробусах с динамической зарядкой установлены современные медиакомплексы.

Зарядить смартфон или планшет можно прямо во время поездки благодаря встроенным usb-портам.

Специалисты петербургского Горэлектротранса были одними из инициаторов создания троллейбусов с увеличенным автономным ходом в нашей стране. Первые обсуждения системы УАХ начались в 2011 году. Первое испытание состоялось весной 2013 года. В течение трёх лет на испытаниях в городе на Неве побывало несколько моделей различных производителей, отличающиеся по характеристикам – электробусы с динамической зарядкой, электробус с длительной зарядкой, дуобус (троллейбус с дополнительным двигателем внутреннего сгорания). По итогам испытаний была разработана маршрутная сеть. С декабря 2017 по ноябрь 2020 было открыто 9 маршрутов (№№ 2, 17, 18, 23, 32, 41, 43, 46, 47), в течение 2018 года, на период ремонта трамвайных путей в Приморском районе, действовал маршрут № 12. 19 июня 2023 года был возобновлен маршрут троллейбуса № 42 после пандемии коронавируса, теперь тролейбусный маршрут стал обслуживаться на ТУАХ.